在即将到来的iPhone 16 Pro系列上，苹果还将在此基础上加入独立拍照按钮。

撰文 | 曹双涛

裁剪 | 杨博丞

极氪在好意思IPO的班师，让安祥想要将领克复制成下一个极氪。

近三年最大好意思国中概股IPO，上市本日股价暴涨35%。联系分析师指出，畴昔12个月极氪股价或将络续高潮超40%，赐与“强力买入”评级。

图源：Stock Analysis

从领克发布的首款纯电车型Z10来看，其和全新极氪001虽有诸多不同之处。在车辆设想上，前者接管领克品牌家眷式的设想格调，造型更偏传统三厢车，定位中大型轿车。后者接管轿跑SUV的设想格调。

在智能座舱上，前者搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，复旧高速NOA和城市无图NOA。后者搭载激光雷达和高通骁龙8155芯片，复旧高速NOA和部分城市NOA功能。领克称，这是捅破刻下车规级芯片的天花板。后者则搭载高通骁龙8155芯片。

但从全体来看，领克Z10更像是全新极氪001分享平台的姊妹车。二者均基于SEA广大架构打造，搭载800V快充、使用金砖电板和碳化硅电机，配备双腔空气吊挂和激光雷达。有音问称，领克Z10有望在年内上市销售，或将加入20万级纯电轿车的市集竞争中。

目领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP、领克09-EMP，但不少电混车型销量欠佳。如2023年1月至2024年5月领克06-EMP和领克09-EMP单月最高销量永别为3543辆和1798辆，部分月份销量更是为零。

图源：车主指南

2023年全年领克06-EMP和领克09-EMP累计销量永别为9492辆和9918辆，整个销量19410辆。按照领克公布的2023年全年220250辆的总销量蓄意，两款新能源增程车仅占领克销量的8.8%。换言之，燃油车仍是领克的销售主力。

新能源本不占上风，类似国内和外洋市集花消者对纯电车型需求的升沉，国内新能源车市连接卷入到金融战、营销战中，安祥想要将领克打变成下一个极氪，面对着不小的难度。

一、天下纯电车型销量下滑，盈利成谜

2024年以来天下各地汽车制造商，连接加大对混杂能源车型的投资、部分汽车制造商甚而推迟始终电动汽车的规划。

通用汽车总裁马克·鲁斯示意：“咱们必须对插电式混杂能源汽车的畴昔进行多半投资。咱们领有一套天下性期间器用箱，不错卓绝连忙地部署。”

当代汽车天下总裁何塞·穆尼奥斯示意，当代汽车正接头在格鲁吉亚州投资76亿好意思元新建的工场坐蓐混杂能源汽车。纯电虽仍是畴昔，但咱们看到的是更长的过渡期。

这背后恰是天下新能源汽车市集纯电车型销量连接下滑，混动销量增长。

在国内市集上，大中城市纯电销量占比从2020年的57.8%暴跌到2024年的39.3%。更为下千里的县乡市集因充电桩不足、燃油车仍是下千里市集花消者的“门面”，说念路基础步调差等试验要素存在，纯电车型不仅占比低，且销量占比也从2020年的22.9%下降到2024年的19.3%。

图源：崔东树个东说念主微信公众号

在外洋市集，2024年Q1好意思国纯电车型市集份额为7.3%，这是自2020年Q2以来的初度季度下滑。同期销售额仅同比增长2.6%，环比2023年Q4暴跌15.2%。《凯利蓝皮书》预估该季度特斯拉销量同比下滑13%至140187 辆。

图源：CarEdge

这种趋势格式下，新能源车企发展纯电车型的难度也在加多。瞎想自觉布纯电车型MEGA先后历经委用量不足预期带动瞎想股价下落，高层里面反想下调旧年委用规划，裁人万东说念主又调回。新能源车企发展纯电车型面对挑战尚且如斯，燃油车手脚销售主力的领克所面对的难度无庸赘述。

事实上，天下车企加快布局混动车型除和传统车型在发动机期间本就占据期间关联外，也和混动车型相较于纯电车型更容易盈利关联。丰田汽车示意，2023年混杂能源汽车的销售推进集团利润创下历史新高。手脚对比，2023年特斯拉单车净利润为9600好意思元。蔚来和小鹏平均每卖掉一辆车永别耗损13.2万元和7.3万元。

但特斯拉的盈利更多是软件订阅劳动带动整车毛利率，国内市集花消者不毛订阅习气、车企绑缚销售损伤车企品牌形象、国内暂时枯竭针对汽车软件订阅收费的联系法律规定等问题的存在，让国内车企很难复制特斯拉的门路。

从后续来看，新能源纯电车型或面对更大的盈利难题。一方面，纯电为通盘这个词新能源汽车市集价钱战最为历害的部分。2024年前5个月纯电车型累计降价车型数目高达56款，远高于插混和增程的26款和8款，且这一数字卓绝于2023年全年70款的80%，2022年27款的2倍。

图源：崔东树个东说念主微信公众号

另一方面，中国乘联会秘书长崔东树曾指出，国内汽车工业正历经百年大变局，24.98万价钱战是大变局的顺利体现，车企需合乎卷的试验。换言之，通盘这个词新能源纯电市集格式暂未细目，纯电车型的价钱战、促销战短期内也很难暂停。

纯电车型的盈利难，或将成为领克Z10上市后最大的不细目性要素。跟着极氪销量的走高，其毛利率从2021年的1.8%擢升至2023年的15%，企业畛域效应初步清醒，盈利身手连接改善。且极氪发展阶段，背后有多方成本缓助。

图源：天眼查

但领克更多依赖安祥“输血”，且领克此前的增收不增利激励安祥里面发火。

安祥曾称领克功绩下滑的主要原因，是新能源转型的多半插足和领克在欧洲市集的业务拓展，多有“公开品评”领克的意味。

畴昔领克如果能借助Z10销量的连接走高，安祥梗概也快活为领克插足更多资源、资金复旧，但布局纯电车型市集本就相对较晚的领克，又要如安在纯电红海市麇集拼杀呢？

二、营销若何于小米SU7竞争，智能化若何于其他车企竞争？

现在国内高端纯电市集卖的是“各异化”，给花消者提供一定的“神志价值”。如极氪、特斯拉、蔚来的各异化永别为设想、品牌、换电。瞎想的空调、沙发、雪柜因具有可复制化，并不可够形成各异化。

但手脚全新极氪001姊妹车的领克Z10，和极氪比拟果真各异化在哪？当“姐姐”已靠先发上风占领市集，市集对“妹妹”又有若干期待？

且定位20万的领克Z10，是通盘这个词国内新能源汽车最卷的市集。车企若想在该价钱带带动销量增长、营销、智能化、劳动等等任何一项都不可存在短板。

但在营销上，雷军弘远的营销身手险些是其他车企所无法匹敌。正如刘强东所言，不要和雷军比营销，咱们比不外他。跟着小米SU7产能逐渐爬坡，无需再因产能而感到烦燥的雷军，随时会向市集开释更极新、更理由理由的营销花样，将小米SU7热度再次推向岑岭。

暂且不说和雷军这么的营销大佬比拟，和行业内同价钱段的其他车企比拟，领克需补皆的营销短板就要好多，这点从上文提到的06-EMP和领克09-EMP销量相对惨淡也能侧面证明。

且在燃油车时间，领克的营销就一直很“拉胯”。如已往领克03为宣传解析性能，找来对标车辆奥迪A3和良马1系。但比赛还未开动前，现场不雅众就发现奥迪A3和良马1系均使用雪地胎和领克03轮胎不一致，但已往10月份日本却并未下雪。且为幸免被现场不雅众发现，领克责任主说念主员还专诚拔掉了雪地胎的胎钉。

但领克在处理危急公关事件上，却显得极其拙劣。不仅称奥迪A3和良马1系为租赁车辆因责任主说念主员搪塞导致，且被持到间隙的领克开动不容无关东说念主员进入会场，同期让网友删除信息。

更进一步来看，燃油车时间的营销和新能源汽车时间的营销本就不同，这为领克Z10的营销加多不少难度。燃油车有着上百年的发展历史，车企期间卓绝熟习，跟着车企万古分品牌至心度和花消信任度的积蓄，燃油车线下门店并不缺试驾客户，车企高管或首创东说念主采用低调对车辆销售责任影响有限。

但新能源汽车市集所对的却是期间的连接升级、社媒传播花样多元化、车企品牌至心度仍需培养等等，这就意味着车企的营销线上和线下均不可存在短板。为提高车主粘性，蔚来依期在App上组织各式线上和线下行径，如车主约会、驾驶挑战和环保步履，依期网罗车主响应看法和提议。

小米SU7入局后，国内新能源汽车加快迎来首创东说念主IP时间。这点从奇瑞汽车党委文牍、董事长尹同跃，长城汽车魏建军纷纷走进直播间。哪吒汽车CEO张勇营销拉胯被周鸿祎吐槽，蔚来首创东说念主CEO李斌在酬酢媒体上，通过直播及短视频等花样与花消者增强互动，特斯拉CEO马斯克屡次在X发布特斯拉联系信息等等均能侧面证明。

在智能化上，燃油车时间，领克的车机系统也较为“拉胯”。虽说车主纠合维权在车圈内极其常见，但2023年3月领克车主短短几天时安分连发三份声明，痛斥领克“不啻于车”的标语如今“止于车机”，不可接纳以硬件各异为借口，弃老车主的利益于不顾。新能源汽车时间，领克Z10搭载的Flyme Auto智能座舱，又能否成绩更多车主信托呢？

另外跟着智驾成为车企角逐的下半场，车企为通过智驾打出各异化，正将智驾车型价钱连接下放。如新问界M5将价钱下放到24.98万元起，上市一个月大定2万辆，这让车企意志到通过增配降价提高车辆详细性比价和竞争力的同期，畴昔或将有更多车企纷纷侍从。

不仅如斯，在智驾占据期间上风的蔚来、小鹏也将智驾期间下放。如本年6月份小鹏汽车发布子品牌 MONA，这款车定位于20万以下年青东说念主首款智驾车，瞻望2024年Q3上市委用。楚歌四面的领克Z10，智驾这场战到底要若何打，这梗概亦然领克高层需要想考的问题。

三、金融战、劳动战若何打？

因好多燃油车品牌线下多接管经销商代理模式，经销商为得回利润最大化，针对进店顾主常常会接管多种花样：一是客户能全款支付车贷的尽量让客户贷款买车，首付比例能作念到40%的尽量让客户作念到20%，拉低客户首付比例，提高客户贷款比例。

这背后本体上是汽车金融市集一个同质化严重、难以改动化的市集。银行和汽车金融公司面对放款难下，又因行业是典型的间客市集，资方以及资方代理商需通过车行放款给客户。多方博弈下，给到车行的返佣比例已拉高到15%。换言之，客户贷款20万，车行可拿到3万返佣。

二是尽量要求客户选增确立，甚而部分结伙车企顺利开出若客户不选增确立，顺利不卖车的霸王条件。同期车主车辆在行驶2万或3万公里后，时常催促客户重视。且购车前承诺的免费重视多为口惠而实不至，门店销售常常会以多种话术引导客户使用付费重视。

相较于传统车企，新势力线下门店多接管直营花样。且通过官网、官方小智商、官方APP等官方渠说念，见知客户车贷年化利息。如小鹏汽车、蔚来汽车车贷年化利息均在3%以下。手脚对比，领克的燃油车和新能源车联系车贷年化利率更多由地区经销商细目。

图源：领克官方小智商

来自安徽省阜阳市的张青告诉DoNews，前几天去当地领克4S店试驾，现在领克给到的车贷有辩论为：花消者购车最高可享受8万24期免息战术，但超出8万部分则需走银行贷款，支付一皆利息。以售价173800的领克07-EMP为例，首付20%剩余车贷约在14万傍边，超出厂家给到的至高8万免息战术，这14万车贷需从银行一皆贷款，现在当地银行车贷的年华化利息约在4%—5%。

对部分意向车主来说，在车辆确立趋同、对品牌至心度不上下，当然哪个厂家给到的车贷年化利息低，客户会优先接头哪个，毕竟少还车贷是和自己利益联系的事情。

值得粗略的是，特斯拉是现在车企中既敢降价又敢走免息的车企，且跟着马斯克为特斯拉FSD进入中国市集扫清终止，畴昔特斯拉或将络续搅拌中国新能源汽车市集。

梗概车企能通过一系列各异化劳动，提高车主对品牌的至心度。如2024年蔚来先后推出智能泊车科罚有辩论、NIO Care、专属管家劳动、车主教训劳动、天下旅行辩论、家庭充电科罚有辩论等各异化劳动。

但燃油车时间，领克的售后就一直激励车主发火。上文提到的车主维权事件，极氪曾经出现过因极氪001车机难用被车主吐槽。其时极氪给到的科罚有辩论为免费为曾经售出的极氪001更换其时性能、算力最高的车规级芯片—8155芯片。

但领克在回话车主初度声光芒采用推聋做哑，进行冷处理。梗概其时极氪的销量和领克的销量不在一个脉络，接管极氪作念法很容易加多运营成本。但这种售后花样，很容易劝退老车主。且跟着汇注热度的连接发酵，又会劝退新的意向车主。新能源汽车时间，领克又要打出什么样的各异化劳动呢？

新能源这盘棋到底若何下凤凰军事新闻，才能果真提高领克新能源汽车的销量？畴昔领克Z10又要靠什么来带动销量？留给转型中的领克，仍有诸多问题待解。